海事律师称在即将过去的2011年世界经济增长明显，但国际金融危机对世界经济的影响仍然存在，欧洲债务危机持续爆发，飓风、地震等自然灾害频发，利比亚等国动乱不断，此外，许多经济大国的经济政策面临着重要调整。这些给2011年的世界集装箱运输市场带来了很大的不确定性，不仅会影响到各港口集装箱吞吐量的增长，而且也在逐步改变着全球集装箱运输业的整体格局。

    港口作为国际贸易得以实现的重要设施、全球综合运输网络的重要节点和国际物流链上的重要一环，其重要作用随世界经济一体化而日益凸显。港口集装箱吞吐量可以用来衡量一个港口在国际经济贸易中的地位，是一个国家或地区经济繁荣程度的重要指标之一，也是全球经济和贸易发展的一个晴雨表。本报告对集装箱港口发展的影响因素、运行态势和发展特征等进行了分析，对2011年全球Top20港口的集装箱吞吐量做出预测，并进行了聚类分析。

    首先，本报告综合分析了2010年和2011年世界经济和全球航运业发展状况，对2011年全球集装箱运输市场的运行态势做出以下判断：

    （1）美国经济复苏缓慢，难以支撑全球集装箱运量的高速增长；

    （2）欧洲经济内生动力不足，影响集装箱运量的快速增长；

    （3）中国集装箱吞吐量仍将位居世界首位，但增速将放缓；

    （4）运力的过度投放阻碍运价的提升，航运公司间竞争压力增大。另外，全球集运市场还面临国际油价上涨、日本地震和欧洲主权债务危机等众多不确定性因素的影响。据此，我们预测2011年世界集装箱运量将会进一步增长，但是增速相对于2010年将有所放缓。

    其次，综合以上分析和各集装箱港口的发展特征，我们构建了综合集成预测模型，对2011年全球Top20港口的集装箱吞吐量做出预测，并由此给出了2011年全球Top20集装箱港口排名表（见附表）。从排名表来看，有6点值得特别关注：

    第一，从全球排名来看，前6位和9—19位的港口次序均没有改变，上海港仍将是第一大港，新加坡港和香港港紧随其后；

    第二，青岛港集装箱吞吐量将超过广州港，居全球第7位；广州港的排名则将下降一位，位居全球第8位；

    第三，大连港集装箱吞吐量将超越纽约-新泽西港位居第 20位，首次进入全球Top20，而纽约-新泽西港未能进入全球Top20。中国港口在Top20排名表中的个数将由2010年的9个增加到10个，亚洲港口也将由14个增加到15个；

    第四，从集装箱吞吐量的增速来看，中国环渤海和长三角地区主要港口集装箱吞吐量增速比珠三角地区港口快；

    第五，全球 Top20港口中，上海港、宁波-舟山港、青岛港、天津港、大连港、釜山港和丹戎帕拉帕斯港增速较快，同比增长率将达到两位数；

    第六，Top20港口的平均增速将在8.5%-10.3%之间，相比2010年的15.2%有明显下降。