汇业海事律师认为，在整箱货托运的情况下，由于有关货物的品名、标志、包数、重量等详细情况是由托运人提供的，承运人并没有参与货物的装箱，对箱内货物的实际情况一概不知，承运人接收的只是箱体外表状况良好、铅封完好的集装箱而已。在实务中，承运人也不可能去检查每一个集装箱内货物的实际装载状况。虽然《海牙规则》规定，如果承运人或代其签发提单的其他人，得知或有合理根据怀疑提单中所载的有关货物的一般性质、主要标志、包数或件数、重量或数量等事项，不能确切代表其实际接管的货物，或者在签发“已装船”提单时，上述各项并没有准确地表示已经装船的货物，或没有核对这些事项的合理手段，则承运人或上述其他人必须在提单中作出保留，说明这些不符之处、怀疑的根据或无合理核对手段等。但实务中，如果提单上缺少承运货物基本情况的记载，议付银行将拒绝接收此种提单，从而影响提单的正常流转。因此，承运人不得不将托运人提供的有关货物的替换记载在提单上。但是，承运人的这种记载又会给自己带来极为不利的后果，故承运人在将托运人提供的替换如实记载在提单的同时，又加上“不知条款”的批注，以达到最大限度免责的目的。这种批注在提单正面的表现形式主要有：
A、SLAC－Shipper's Load and Count（发货人装箱、计数）
B、SLCAS－Shipper's Load . Count and Seal（发货人装箱、计数并加封）
C、STC－Said to Contain（据称内装）
D、SBS－Say by Shipper（据货主称）
E、FCL－Full Container Load（整箱货托运）
      汇业海事律师提示，在实务中，承运人除了在集装箱提单正面作出批注外，还会在提单的背面加上一些条款，其中便包括了“不知条款”。如“货物是由发货人或其代理人装箱并加封的，本提单正面所列内容（货物的标志、包数、件数、重量等），本公司均不知悉。”它只是规定了承运人在某种情况发生时可享受的一种免责权利，即如果集装箱不是由承运人装箱的，那么承运人对箱内货物的灭失和毁损不承担责任，而这种“某种情况”是由承运人在提单正面的批注来体现的。这种条款只有在正面加上“FCL”、“SLAC”等批注后，才能使承运人达到免责的目的。
      汇业海事律师进一步分析认为，按照货主托运货物批量是否能够装满一个集装箱来区分，集装箱货物可以分为整箱货和拼箱货。拼箱货是指货主托运的货物批量较少，不能装满一个集装箱，须由集装箱货运站（CFS）将属于不同货主但属同一目的港的货物合装在一个集装箱。在这种情况下，提单的正面往往有“SLAC”、“STC”的批注。审判实践中，对这种“不知条款”的效力，首先应根据集装箱货运站是代表承运人还是货主装货来加以认定。如果集装箱货运站是由货主委托，代表货主装箱，就视同货主本人装箱，加注的“不知条款”有效。如果集装箱货运站是由承运人委托，代表承运人装箱，承运人此时仍加注“不知条款”，与事实不符，显属滥用，应认定“不知条款”无效。
  汇业海事律师归纳，在实务中，当善意的提单持有人持有加注交接方式为CFS-CFS的提单时，其并不知道集装箱货运站是代表货主还是承运人，在此情况下，应推定集装箱货运站是受承运人或其代理人的委托装箱，在提单持有人与承运人之间，该“不知条款”无效。承运人要主张免责，则负有举证责任，证明集装箱货运站确实是由货主委托，否则应对提单持有人的损失承担赔偿责任。