汇业海事律师指出,目前船舶运营中存在多种投资类型，当涉及权属纠纷时，需要区分不同的投资类型作出法律判定。汇业海事律师结合目前审判实践，分析如下：
  汇业海事律师指出，目前最普遍的是隐名合伙投资模式，由出名合伙人根据合伙协议建造船舶；合伙经营船舶的，船舶登记为出名合伙人共有并挂靠经营，或者登记为某一出名合伙人个人或挂靠公司所有，再由出名合伙人签订合伙协议。实际投资的却另有其人，习惯上称为借名、挂名、顶名或隐名。隐名的可能是个别投资人，也可能是多数投资人；有投资人实际控制并参与建造、经营管理的，也有投资人仅仅借用他人名义投资的，还有“隐”在出名合伙人名下的。这种模式主要特征是：第一，本质上仍属于一个层次的船舶建造或经营投资；第二，是一种合伙关系，出名合伙人或者以船舶共有登记为表征，或者签订合伙协议；第三，出名合伙人与隐名投资人之间往往存在某种特殊的身份关系，如亲属，朋友，雇佣等，基于某种原因不便出名而借名投资。

汇业海事律师分析，第二种模式为股东代表合伙投资模式。人数众多合伙人合伙建造或者经营船舶，为方便决策和生产经营，牵头股东，或者经推选并接受委托的少数股东作为合伙人代表，执行合伙事务，各代表名下不等的股份份额。合伙如签订协议的，通常也仅由股东代表签字，合伙人及其股份份额，往往采取以投资款收据加股东名册的方式。船舶生产经营的，一般登记为股东代表共有并挂靠经营，或者登记为挂靠公司名下经营。这种模式主要特征是：第一，仍属于一个层次的船舶建造或经营投资；第二，是一种合伙关系，合伙人身份及其份额记载于股东名册或颁发股权证；第三，合伙人人数较多，但仍然固定；第四，由股东代表执行合伙事务。

汇业海事律师分析，第三种模式为投资→合伙模式，合伙（或合伙型联营）建造或经营船舶，合伙人为融取资金、分散风险，而投资人为获取投资利益，一方融资，一方投资，形成投资关系。合伙人签订合伙协议，合伙（或联营）建造或（并）经营船舶；收取投资款，出具收据。投资款收据通常记载“XX（载重吨或船台号）船造船投资款”或者“XX轮投资款”。投资款由合伙人集中转交，或者按合伙人要求直接汇至合伙体账户。实务中，也有投资人再融资的，出现层层投资现象。船舶生产营运的，登记和经营方式与第二种模式基本类似。其特征是：第一，至少有两个层次，第一层为合伙人之间合伙或合伙型联营，第二层为投资人与合伙人之间投融资，第三层之后，则为上、下层投资人之间的投融资，各层次相互独立；第二，合伙人之间签订合伙或联营协议，合伙人与其名下投资人之间以及上、下层次投资人之间，一般以投资款收据为凭证，鲜有签订投资协议；第三，合伙人人数一般为几名至十多名，每名合伙人名下又拖着数量不等的投资人，多至几十人；第四，投资人相互之间很少有共同的意思表示，甚至互不认识；第五，投资人不参与船舶建造或经营，投资收益（分红）由合伙人向其名下投资人依比例分配。

汇业海事律师指出，最近又出现第四种模式，即投资→合伙建造→境外经营模式，此模式下先由国内造船业大量接受国外订单，根据外国船级社造船规范，采用部分来料加工方式，为国外船东造船，或者先建造、后寻找船东出售。随着2008年全球性金融危机漫延，航运业此后持续低迷，国外船东纷纷弃单，大量待价而沽的拟出口船舶难再有人问津。投资→合伙建造→境外经营模式便应运而生，是投资→合伙造船模式的变种。因系海关监管船舶，建造完毕后，既难找到合适的国外船东，又无法在国内入籍营运，合伙人遂采取在境外（香港或其他方便旗国家和地区）设立航运公司，以形式买卖方式将船舶出口并登记在该航运公司名下，取得出口退税款，从事国际航线运输，再伺机而行。与投资→合伙造船相比，造船过程的合伙、投资方式基本无异，不同之处在于：第一，存在船舶出口交易和船舶变更登记行为；第二，合伙事务由造船变更为运输经营；第三，为取得退税款以及符合海关监管需要，即使是形式买卖，也存在出口收汇。     

更多关于海事法律知识的了解，欢迎持续关注海关法网由汇业海事律师解读。